京张高速铁路

更新时间:2022-08-12

京张高速铁路(Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway),又名京张客运专线,即京包客运专线京张段,是一条连接北京市与河北省张家口市的城际高速铁路,是《中长期铁路网规划》(2016年版)中“八纵八横”高速铁路主通道中“京兰通道”的重要组成部分。京张高速铁路是2022年北京冬奥会的重要交通保障设施,是中国第一条采用自主研发的北斗卫星导航系统、设计速度350千米/小时的智能化高速铁路,也是世界上第一条最高设计速度350千米/小时的高寒、大风沙高速铁路。2016年4月29日,京张高速铁路开工建设;2019年12月30日,京张高速铁路开通运营。京张高速铁路主线由北京北站张家口站,正线全长174千米,设10个车站,最高设计速度350千米/小时

基本信息

中文名京张高速铁路
外文名Beijing-Zhangjiakou High-speed Railway
所属地区中国
投用时间2019年12月30日
设计时速120至350km/h
起点8571134800082092578
终点2159756606878560017
车站数量10个(截至2019年12月,其中9个办理客运业务)
途经区域京、冀
路线长度174千米(截至2019年12月)
等级高速铁路
主要车站85711348000820925787316996073535501172159756606878560017
轨道标准1435毫米(标准轨)
沿途主要城市1404352240453005423
运营速度350km/h

历史沿革

2008年

2008年12月3日,原铁道部计划司以“计长便函[2008]62号”文《关于委托开展准格尔至张家口铁路、北京至张家口城际铁路前期工作的通知》,委托中铁工程设计咨询集团有限公司进行预可行性研究。

2009年

2009年1月,中铁工程设计咨询集团有限公司编制完成京张城际铁路预可行性研究报告。

2009年1月15日,铁道部发展计划司组织对该铁路的建设方案进行研讨。

2009年4月15日,铁道部发展计划司编制提交可行性研究报告(送审稿)。

2010年

2010年7月,中华人民共和国国家发展和改革委员会批复《新建北京至张家口铁路项目建议书》。

2012年

2010年至2012年,铁道部发展计划司开展可行性研究及优化。

2013年

2013年7月27日,对可行性研究进行调整,中国铁路总公司、北京市、河北省《关于报送调整新建北京至张家口铁路可行性研究报告的函》(铁总计统函[2013]491号)

2014年

2014年1月12日,铁路总公司组织有关单位对北京市五环内地下建设方案进行了研讨。

2014年9月16日,中华人民共和国环境保护部批复《新建铁路北京至张家口铁路八达岭越岭段环境影响报告书》。

2014年11月,中华人民共和国国家发展和改革委员会《新建北京至张家口铁路八达岭越岭段工程可行性研究报告》,京张高速铁路八达岭越岭段获批。

2015年

2015年1月28日,北京市市长王安顺指出:“为了北京和张家口联合申办2022年冬奥会,调整了京张高铁原建设方案,时速从原来的250公里提高到350公里。”

2015年8月,铁科院网站发布了《新建北京至张家口铁路环境影响报告书》。

2015年11月2日,国家发改委正式批复新建北京至张家口铁路可行性研究报告,同意新建北京至张家口铁路。

2016年

2016年04月29日,京张高铁全线开工。

2016年11月1日,位于北京市海淀区的四道口五道口六道口全部拆除,同时北京北站、清河站暂停办理客运业务,清华园站停止办理客运业务。随后,京张高铁清华园隧道正式开工,是全线唯一采用盾构法施工的隧道。

2017年

2017年9月17日早上,正在建设的京张高铁一项控制性工程─土木特大桥,实现空中精准转体对接,顺利跨越大同秦皇岛的双线电气化铁路。

2017年11月11日,随着千斤顶将钢梁顶推到位,由中铁大桥局承建的京张高铁官厅水库特大桥主桥主体工程完工。

2017年11月23日,全长1162米的董家庄隧道贯通。这是京张高铁全线贯通的首条隧道。

2018年

2018年1月16日,京张高铁官厅水库特大桥拱形八孔钢桁梁最后一孔“落梁”成功,这标志着该特大桥主桥主体结构全部施工完成,桥面附属工程将如期推进。

2018年3月3日,高铁专家赵红卫:将研制京张智能高铁动车组,实现自动驾驶,动车组也会朝着智能和绿色的方向发展。并且推出智能出行等一系列服务,不断满足广大人民群众多样化、高品质的出行需求。

2018年4月13日,海淀区最后一处中虹城建14间房屋顺利拆除,至此京张铁路北京段铁路部门提供用地红线范围完成了全部拆迁工作,进地比例达100%

2018年4月23日,京张高铁智能动车组众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”。该智能动车组采用CR400型(复兴号)车体,将于2018年底完成样车试制组装,2019年上半年完成调试及试验验证。

2018年5月26日,由中铁二十局承建的京张高铁崇礼铁路下花园区孙家庄隧道顺利贯通。

2018年5月29日,京张高铁跨官厅水库特大桥成功合龙。

2018年6月13日,京张高铁崇礼支线的最后一座连续梁成功进行了双转体,完成对唐呼铁路的跨越。

2018年6月24日5时30分,中铁大桥局六公司新建京张铁路五标项目首孔无砟轨道道床板顺利完成浇筑,标志着该项目部无砟轨道工程已经进入最后一道主要工序。

2018年6月30日,中铁二十局承建崇礼铁路最长的低瓦斯隧道——新兴堡隧道顺利贯通。

2018年7月6日,京张高铁西黄庄隧道贯通。

2018年7月20日,东花园隧道贯通。

2018年8月8日,京张铁路北京段包含七项控制性工程已全部如期进地施工,其中,八达岭隧道、清河站、清华园盾构隧道三个控制性工程按计划推进,年内将实现结构贯通,助力实现京张铁路2019年底建成通车的工作目标。

2018年8月28日,全长5731米的京张高铁祁家庄隧道贯通。祁家庄隧道贯通标志着由中国港湾承建京张高铁七标的三座累计长11773米的瓦斯隧道全部贯通。

2018年8月30日,京张高铁崇礼支线青羊隧道实现顺利贯通。

2018年9月13日,上午9时,由中铁六局北京铁建公司承建新建京张铁路南口隧道顺利贯通,这是京张铁路北京段首个贯通的隧道。

2018年9月13日,16时30分,京张高铁居庸关隧道胜利贯通。

2018年10月29日,中铁四局承建崇礼铁路太子城隧道胜利贯通。

2018年11月1日,京张高铁开始全面铺轨。

2018年11月11日,全长12.974公里的崇礼铁路正盘台隧道顺利贯通。

2018年11月20日,全长6.02公里的京张高铁清华园隧道在安全穿越城市核心区后顺利贯通。

2018年11月22日,随着最后一片现浇梁浇筑完成,由中铁六局北京铁建公司承建的京张高铁南口特大桥主体工程完工。

2018年11月24日,中铁电气化局京张高铁四电工程电气化项目部在新建京张高铁东花园至怀来区段线路上成功架设起了第一条接触网附加线,标志着京张高铁站后四电接触网工程进入上部施工阶段。

2018年11月30日,全长7.34公里的京张高铁草帽山隧道顺利贯通。

2018年12月13日,京张高铁正线最长隧道——新八达岭隧道历经两年零7个月的施工顺利贯通,这是京张正线十座隧道中最后一个贯通、里程最长且施工难度最大的隧道。它的贯通标志着京张高铁建设取得突破性进展。京张高铁预计将于2019年开通运营,届时北京至张家口的旅途时间将从3.5小时缩短至1小时内。

2018年12月27日,中铁电气化局京张高铁四电工程电气化项目部在河北怀来—下花园区段,成功架设起了京张高铁牵引供电系统的第一条接触网导线,标志着京张高站后四电工程进入接触网上部组网施工阶段。

2019年

2019年1月6日,由中铁二十局承建的2022年冬奥会重点配套保障工程——崇礼铁路铺轨工程在下花园区戴家营3号大桥展开铺轨。

2019年1月22日,由中铁二十局承建北京2022年冬奥重点配套工程崇礼铁路最长低瓦斯隧道——新兴堡隧道无砟轨道道床板施工全面展开,为3月铺轨通过、5月底铺轨完工奠定了坚实基础。

2019年2月16日13时30分,北京地铁13号线拨线工程如期完成。西直门站龙泽站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。

2019年2月20日,随着地铁13号线成功改线进入清河站站房内运营,京张高铁清河站第二阶段工程施工已全面开启。预计今年6月底完成第二阶段的主体结构施工,9月1日进行联调联试,11月底清河站将具备交付验收条件。

2019年3月2日5时30分,客票系统变更站名施工结束,张家口站正式启用。原“张家口南”站变更为“张家口”站,原“沙岭子西”站变更为“张家口南”站。

2019年3月2日,中国中铁电气化局集团公司在河北省怀来县工地举行施工生产推进誓师大会,动员全体参建干部员工坚决打赢京张高铁“四电”工程施工攻坚战,标志着京张高铁“四电”施工全面展开,为2019年底开通运营奠定了基础。

2019年3月5日,京张高铁在新保安至下花园区段,成功架设一条1300多米长的接触网导线,意味着京张高铁四电工程正式展开。

2019年3月16日8时18分,北京地铁12号线大钟寺站至蓟门桥站区间成功下穿京张高铁隧道,标志着全线技术难度最大、安全风险等级最高的重点控制性工程顺利完成。大钟寺站至蓟门桥站区间约1.120公里,区间隧道顶部距离京张高铁隧道底部仅有1.625米。

2019年03月28日,京张高铁南口隧道全面完成隧道主体结构及无砟轨道板施工。

2019年04月12日,京张高铁下花园北站主体完工。

2019年05月06日,京张高铁清华园隧道无砟轨道施工全部完成,已经具备铺轨条件。

2019年05月10日,京张高铁八标无砟轨道工程顺利完工。

2019年05月11日,京张高铁崇礼铁路正盘台隧道正式铺轨。

2019年05月15日,京张高铁昌平站的最后一步升级改造任务。

2019年05月21日,京张高铁中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程顺利完工。

2019年05月22日,京张高铁崇礼铁路正盘台隧道铺轨完工。

2019年05月29日,京张高铁官厅水库特大桥铺轨完成。

2019年06月08日,京张高铁八达岭隧道“四电”工程全面展开施工。

2019年06月11日,京张高铁崇礼铁路铺轨工程全线区间轨道胜利铺通。

2019年06月12日,京张高铁全线铺轨完成。

2019年06月25日,京张高铁全线“四电”设备房屋主体工程完成。

2019年07月03日,京张高铁崇礼铁路轨道精调工作全面启动。

2019年08月10日,京张高铁10千伏电力贯通线路全线送电成功。

2019年08月23日,京张高铁八达岭长城站主体结构正式封顶,全线站房主体结构全部完成。

2019年08月25日,京张高铁接触网工程实现全线正线路贯通。

2019年09月04日,京张高铁全线接触网一次送电成功。

2019年09月19日,京张高铁全线带电热滑试验工作全面启动。

2019年10月5日14时18分,首列综合检测车55201次从京张高铁新建昌平站开出,京张高铁联调联试工作正式启动,预计联调联试期间最高试验速度达385公里/小时。

2019年10月07日,京张高铁北京北动车所投入使用。

2019年10月20日,京张高铁试验最高时速首次达到385km/h。

2019年10月22日,京张高铁崇礼铁路全线联调联试启动。

2019年11月07日,京张高铁智能动车组上线联调联试。

2019年12月3日上午,随着55001次试验列车从北京北站驶出,京张高铁(含崇礼铁路)转入运行试验阶段,进入开通倒计时。

2019年12月30日,北京至张家口高速铁路、张家口至呼和浩特高速铁路、张家口至乌兰察布段、张家口至大同高速铁路开通运营。张家口至呼和浩特高速铁路、张家口至乌兰察布段开通标志着北京至呼和浩特高铁全线贯通。

2020年

2020年12月1日6时整,G8881次复兴号列车从北京清河站出发,历经26分钟后抵达延庆站,标志着京张高铁延庆支线正式通车,延庆综合交通服务中心(换乘中心)同步投入使用。

2021年

2021年9月,京张高铁推出计次票业务。高铁20次计次票是铁路部门推出的新型票制,购买后,在90天有效期内,持有者可乘坐20次指定发到站及席别的列车。

2021年12月,京张高铁全线5G基站均建设完成,是全国首条实现全线5G信号覆盖的高铁线路。

线路站点

设计参数沿线车站

截至2019年12月,京张高速铁路全线共设10个车站,其中9个办理客运业务:北京北站—清河站—沙河站(不办理客运)—昌平站—八达岭长城站东花园北站怀来站下花园北站宣化北站—张家口站。为缓解北京北站的运力紧张情况及西直门地区的交通压力,清河站将办理部分列车的始发终到业务。京张高速铁路全线由中国铁路北京局集团有限公司运营管理。

京张高速铁路在昌平站设联络线沟通京通铁路,在八达岭西所引出延庆铁路至延庆站,在下花园北站引出崇礼铁路至太子城站,在张家口站接入京包高速铁路张包段。

线路走向

京张高速铁路自北京北站引出,过学院南路后转入地下,连续下穿北三环、知春路北四环成府路清华东路,于万泉河以南转出地面,后下穿北五环沿既有京张铁路增建二线至沙河站,沙河站至昌平站区段增建沙昌三线至昌平站,平面引入既有昌平站后经南口镇东侧以隧道穿越军都山,出隧道后于康庄跨既有京包铁路进入河北境内,于既有线北侧在军事设施影响范围内采用地下隧道形式,出隧道后设东花园北站,跨官厅水库大秦铁路京藏高速公路,与既有京张铁路并行,下穿京新高速公路后设怀来站,出怀来站后一路西行经下花园北、宣化北新设站,终至张家口站。京张高速铁路途经北京市西城区、海淀区、昌平区、延庆区、河北省张家口市,呈东西走向,全长173.964千米,其中北京市境内70.503千米,河北省境内103.461千米。

车辆设施

截至2019年12月,京张高速铁路主要运行有复兴号CR400BF型电力动车组。

CR400BF-G型动车组列车行驶在京张高速铁路张家口段

CR400BF-C型动车组列车在设计时同时考虑到适应京张高速铁路的线路条件以及需要满足2022年北京冬奥会的服务需求。京张高速铁路智能动车组列车具有较好的空气动力学性能,引入了自动驾驶技术,能够实现车站自动发车、区间自动运行、车站自动停车、车门自动打开等功能。

CR400BF-C型动车组列车新增了智能环境感知调节技术,能够实现对温度、灯光、车窗颜色等的调节,同时全车覆盖wifi,配置多语种旅客信息系统,能够满足国际旅客的需求。座椅采用滑道式安装,允许增加更多轮椅。

2019年11月7日,CR400BF-C型动车组列车上线联调联试。CR400BF-C型动车组列车

运行系统

截至2019年12月,京张高速铁路设1处动车运用所:北京北动车运用所。

北京北动车所位于北京市昌平区,承担京张高速铁路动车组的检修和整备等工作,于2019年10月7日投入使用。

信号系统是控制高速铁路列车安全行车的“中枢神经系统”,满足列车高速度、高密度及不同速度等级列车跨线运行要求。京张高速铁路采用世界领先水平的CTCS-3级列车运行控制系统,基于GSM-R网络实现地面与动车组控车信息的双向实时传输。

京张高速铁路清河至张家口段牵引供电系统采用AT供电方式,北京北至清河段及枢纽内部分线路、动车走行线等采用带回流线的直接供电方式或直接供电方式,正线接触网采用全补偿弹性链型悬挂。

截至2019年12月,京张高速铁路设黄土店、大浮坨、新保安、张家口南4座牵引变电所。

基于北斗卫星和地理信息系统技术,京张高速铁路为建设、运营、调度、维护、应急全流程提供智能化服务。线路实时“体检”系统,可以将全线每一个桥梁、车站,每一处钢轨通过传感器连接至电脑。零件是否老化,路基是否沉降,照明是否损坏,都能一目了然。此外,高速铁路周界入侵报警系统、地震预警系统、自然灾害监测系统等将组成动车组的智能调度指挥系统。

运营情况

运营历程

2019年12月30日8时30分,由北京北站开往太子城站的智能动车组G8811次列车驶出北京北站,标志着京张高速铁路开通运营。张家口至北京最快运行时间由3小时7分压缩至56分钟。

2020年1月8日,京张高速铁路往太子城方向新增5对列车。

2020年12月1日6时,G8881次列车从清河站开出,标志着京张高速铁路延庆线开通运营。北京市区到延庆的最快运行时间从2小时缩短到26分钟

客运流量

2019年12月30日至2020年1月30日,京张高速铁路累积发送旅客73.43万人次,到达65.52万人次,共计138.95万人次。

2019年12月30日至2020年6月30日,京张高速铁路累积发送旅客180.33万人次。

2019年12月30日至2020年12月30日,京张高速铁路累积发送旅客680.6万人次

建设成果

技术创新

京张高速铁路对路基、桥梁、隧道及其他相关场地进行绿化和景观设计,沿线采用内低外高、内灌外乔的设计,形成立体多层绿化带。

根据地质情况,清华园隧道建设方联合研制了两台泥水平衡盾构机,借助中国首个大盾构智能控制中心,成功应用BIM技术、三维可视化监控、盾构云平台指挥、自动化监控量测等措施,实现了智能模拟、精准预测、提前预警、实时修正,克服了盾构超浅埋始发接收、超近穿越重要建(构)筑物等难题。

京张高速铁路封闭式声屏障是中国国内首个混凝土框架结构封闭式声屏障工程,全长2.43千米,主要安装在清华大学及其周边社区附近,于2019年5月21日完工。为避免紫外线、酸性腐蚀等环境影响从而降低维护成本,该封闭式声屏障采用现浇混凝土结构。此外,该封闭式声屏障吸声墙进行外部装修工作时融入老京张铁路元素,外观采用体现清华园站牌坊风格的灰砖和拱窗。

重点工程

八达岭长城站设计时将车站与山体融为一体,车站最大埋深102米,地下建筑面积3.98万平方米,建成时是中国国内埋深最大的高速铁路地下车站;车站两端渡线段单洞开挖跨度达32.7米,建成时是中国国内单拱跨度最大的暗挖铁路隧道;旅客进出站提升高度62米,建成时是中国国内旅客提升高度最大的高速铁路地下车站;车站层次多、洞室数量大、洞型复杂、交叉节点密集,建成时是中国国内最复杂的暗挖洞群车站。

2019年8月23日,八达岭长城站实现站房主体结构封顶。

清河站是京张高速铁路沿线建筑面积最大的车站,建设时施工场地狭小,局限在仅为146米宽的狭长带状区域内。清河站采取大空间无柱造型,重达5000吨的钢屋盖,仅支承于24根椭圆形钢柱,总用钢量达3.1万吨,并获得“中国钢结构金奖”年度杰出工程大奖。

2019年2月16日,北京地铁13号线西二旗站至上地站区间改线拨接进入清河综合交通枢纽。(《建设中的清河综合交通枢纽》图册资料来源)

西二旗右线特大桥全长843.18米。西二旗左线特大桥全长2429米,上跨北京地铁13号线,西邻地铁昌平线和京新高速公路,施工环境异常复杂,作业场地狭小,安全风险高。

康庄特大桥全长9785.17米,含高墩6处,最高可达35米,是京张高速铁路无砟轨道施工中施工难度极大、风险系数极高的重点性工程,面临工期紧、任务重、作业环境温度低等诸多不利因素。

南口特大桥地处密集生活区,环境复杂,征拆难度大,施工干扰多。同时,南口特大桥连续梁跨度较大,且跨越S216、京藏高速公路,施工安全风险极高。

2018年11月22日,南口特大桥主体工程完工。

官厅水库特大桥全长9.08千米,主桥采用8孔110米简支拱形钢桁梁跨越官厅水库,是时速350千米无砟轨道高速铁路钢桁梁桥。大桥的设计体现了“轻质、大跨、环保”的现代铁路建设理念。主桥由八个曲弦桁梁组成。

2018年5月29日,官厅水库特大桥合龙。

跨大秦铁路特大桥

新保安高架特大桥全长15051米,是京张高速铁路全线最长大桥。

土木特大桥全长3503.48米,依次跨越铁路大秦铁路、京包铁路和京藏高速公路,墩顶转体连续梁最大跨度128米,最大转体重量8700吨,建设时是中国国内最大跨度、最大吨位的高速铁路墩顶转体连续梁,于2017年9月17日成功双转体跨越大秦铁路。同时,大桥桥墩上印制的二维码,包含桥墩各类施工信息。

京张高速铁路沿线共设置10座隧道,全长49.470千米,占正线长度的28.44%。

清华园隧道:穿越穿越海淀区学院南路人口稠密区,建成时是中国国内位于城市核心区,穿越地层最复杂、重要建构筑物最多的国铁单洞双线、大直径盾构、高风险隧道,是京张高速铁路全线唯一采用盾构法施工的隧道。清华园隧道与北京地铁10、12、13、15号线长距离并行下穿或交叉穿越,穿越北三环、北四环等7条主要城市道路、88条重要市政管线,穿越特级风险源3处、一级风险源80处。

南口隧道:地处昌平区南口村,是京张高速铁路北京段首条贯通隧道,最大埋深340米。线位总体位于京张铁路东侧,与之走向基本相同,沿线穿越南口村、东园子村等村庄范围内山体。

居庸关隧道:最大埋深310米,施工过程含隧道浅埋、穿越断层破碎带,地质围岩差、易富水。隧道洞口段以IV、V级围岩为主,围岩强风化,稳定性差。施工过程中,项目部先后克服涌水、空腔、围岩频繁变化等不利地质条件,利用加密超前小道管进行支护、增设钢拱架、缩短爆破进尺等措施确保施工进行。

新八达岭隧道:为单洞双线,共设4座斜井,地处不良地质带,隧道围岩条件差,存在涌水、突泥等风险,属极高风险隧道,为京张高速铁路全线最长隧道。项目部攻克了隧道浅埋、涌水、长大隧道通风等技术难关。

董家庄隧道:最大埋深约70米,最浅仅为4米。隧道地形起伏较大,山势陡峭,受各类风化及地质作用影响,砂岩节理、裂隙发育,围岩破碎。同时,该隧道是低瓦斯隧道,安全风险大,施工难度大。

草帽山隧道:为单洞双线,穿越草帽山主脉,山势陡峭,地形起伏较大。隧道地质条件复杂,洞身基岩主要为侏罗系上统凝灰岩,该地层成因复杂、成岩作用差、风化程度不一、小型构造发育,突变性强。隧道地址条件极差,下穿既有重载铁路、高速公路等地域,施工安全风险极高。

科研成果

在跨越京藏高速公路和大秦铁路时,京张高速铁路建设方自主研发了创新型工法《连续梁墩顶转体施工》。

文化特色

2018年4月23日,CR400BF-C型动车组列车众创设计结果“龙凤呈祥”和“瑞雪迎春”公布。

CR400BF-C型动车组列车按照“标准配置+奥运配置”的思路,形成了“鹰隼”“旗鱼”头形方案和“龙凤呈祥”“瑞雪迎春”两种外观涂装方案。

价值意义

京张高速铁路的建设对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来,促进西北地区与京津冀地区协同发展将发挥重要作用。(人民网 评)

京张高速铁路的建设对增进西北地区与京津冀地区人员的交流往来,促进西北地区与京津冀地区协同发展将发挥重要作用。(人民网 评)

京张高速铁路是中国《中长期铁路网规划》中“八纵八横”高速铁路网北京至兰州通道的重要组成部分,线路向西与张呼高速铁路、张大高速铁路相连,向东与北京枢纽连通,形成内蒙古东部、山西和河北北部地区快速进京客运通道。(中国国家铁路集团有限公司 评)

建设荣誉

2019年,京张高铁复兴号智能动车组获得2019中国设计红星奖原创奖银奖,设计师以冰雪蓝为基调,以雪花、飞扬的线条为元素。

2021年10月7日,由中国铁道科学研究院集团有限公司和京张城际铁路有限公司共同申报的“openBIM在京张高铁上的应用”,于bSI秋季峰会颁奖典礼上获得buildingSMART openBIM国际大奖赛施工类大奖。


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