北京大兴国际机场

更新时间:2022-08-18

北京大兴国际机场(BeijingDaxingInternationalAirport,IATA:PKX,ICAO:ZBAD),位于中国北京市大兴区榆镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间,北距天安门46千米、北距北京首都国际机场67千米、南距雄安新区55千米、西距北京南郊机场约640米(围场距离),为4F级国际机场、世界级航空枢纽、国家发展新动力源。2014年12月26日,北京新机场项目开工建设;2018年9月14日,北京新机场项目定名“北京大兴国际机场”;2019年9月25日,北京大兴国际机场正式通航,北京南苑机场正式关闭;2019年10月27日,北京大兴国际机场航空口岸正式对外开放,实行外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策。截至2021年2月,北京大兴国际机场航站楼面积为78万平方米;民航站坪设223个机位,其中76个近机位、147个远机位;有4条运行跑道,东一、北一和西一跑道宽60米,分别长3400米、3800米和3800米,西二跑道长3800米,宽45米,另有3800米长的第五跑道为军用跑道;可满足2025年旅客吞吐量7200万人次、货邮吞吐量7.73万吨(2020年)、飞机起降量62万架次的使用需求。2020年,北京大兴国际机场共完成旅客量吞吐量1609.1449万人次,同比增长413.3%,全国排名第17位;货邮吞吐量77252.9吨,同比增长949.3%,全国排名第35位;飞机起降133114架次,同比增长532.4%,全国排名第18位。

基本信息

中文名北京大兴国际机场
外文名Beijing Daxing International Airport
所属地区中国北京市,河北省廊坊市
占地面积70万平方米(截至2019年9月)
投资成本本期投资799.8亿元
机场代码ZBAD
机场类型民用运输机场
跑道长度3条3800米、1条3400米(截至2019年9月)
旅客吞吐量1609.14万人次(2020年)
货邮吞吐量7.73万吨(2020年)
机位数量223 个(截至2021年2月)
运营机构首都机场集团公司北京新机场管理中心首都机场集团北京大兴国际机场
航线数量179条(截至2021年5月)
航站楼总面积{"value":"780000","unit":"m²(截至2021年2月)"}
飞行区等级4F级
通航城市149座(截至2021年5月)
跑道数目4条(截至2019年11月)
起降架次13.31万架次(2020年)
营业类型公共事业
管理单位中国民用航空局华北地区管理局
IATA代码PKX
通航日期2019年9月25日

历史沿革

1993年,北京市在城市总体规划修编中预留了机场场址。

北京新机场最早规划于2000年,当时北京首都国际机场尚能满足需求,因此大兴国际机场的建设并未被提上日程。

2008年,随着北京奥运会的举办,首都机场3号航站楼投入使用,旅客需求得到了一定缓解,新机场暂时被搁置。

2010年后,首都机场客流量迅速上升,2014年达到8365万人次,稳居世界第二,航班趋于饱和,新机场的建设已经迫在眉睫。

北京新机场曾有3处选址,最终选址确定为大兴区榆垡镇、礼贤镇与廊坊市广阳区交界处。原因在于此处可有效满足周边机场的需求,避免形成资源重复配置。对于北京方面,北京南城一直是落后地区,无论从资源上还是从经济上与北部城区差距甚远,新机场的建设将极大带动南城的经济。对于河北、天津方面,新机场将有效加快京津冀一体化进程。

2014年12月15日,国家发改委批准北京建设新机场项目。2014年12月26日,北京新机场工程举行开工典礼,开工区域为机场西一、西二跑道北端,动工旨在利用冬季时间,开展地基处理实验,为2015年全面动工做准备。2015年全面开工,并将于2019年7月1日开始试运转。

2015年5月,拆迁文件下发给当地居民,搬迁过后,2015年9月,新机场全面动工。2015年12月10日,审计署公告显示,北京新机场建设部分关键工作未达进度要求。截至2015年10月底,该项目征地拆迁工作滞后,北京市、河北省向项目指挥部交付建设用地1.59万亩,还有2.5万亩未交付。

2016年,北京新机场主体工程开工建设,配套设施完成设计。

2017年3月16日,北京新机场航站楼混凝土结构封顶。2017年5月4日,北京新机场主航站楼全面转入钢结构安装阶段。2017年6月30,北京新机场航站楼钢结构顺利封顶。2017年12月31日,航站楼核心区工程立面幕墙、屋面采光顶除为后续工序预留施工通道外,其余部位全部施工完成。

2018年4月28日,北京新机场航站楼前高架桥顺利合龙。2018年7月6日,《北京新机场建设与运营筹备总进度综合管控计划》正式发布。2018年9月12日,北京新机场航站楼全面进入精装修、机电安装、登机桥等施工作业阶段,空管终端管制中心全面进入精装修、机电安装阶段;中国航油储油罐主体工程完工,并完成试水试压;航空公司员工宿舍、航食配餐中心及配套业务用房等设施已完成主体结构封顶或即将完成封顶,进出场高架桥结构、场内综合管廊结构全线贯通。2018年9月14日,北京新机场名称确定为“北京大兴国际机场”。2018年9月15日,北京大兴国际机场安置房回迁工作正式启动。2018年9月29日,北京大兴国际机场东航基地机库正式封顶。这也意味着北京大兴国际机场所有配套机库工程全部完成结构施工,2019年6月30日前全面竣工。

2019年1月,民航局印发《北京大兴国际机场转场投运及“一市两场”航班时刻资源配置方案》和《北京“一市两场”转场投运期资源协调方案》。配置方案和协调方案规划北京大兴国际机场。1月22日10时10分,北京新机场第一场校验工作开始,机场工程建设进入验收移交阶段。2月24日10时20分,北京大兴国际机场飞行校验工作结束。5月13日,北京大兴国际机场成功试飞。2019年5月13日9点29分,第一架试飞飞机降落大兴机场。5月29日,大兴机场飞行程序正式获得民航华北地区管理局批复,已具备通航条件。6月15日,北京新机场线一期工程正式开始试运行。6月30日,北京大兴国际机场主要工程项目正式竣工验收。7月1日,大兴机场高速公路和大兴机场北线高速公路中段建成通车。8月22日,北京终端管制中心正式运行并对空指挥。8月26日,北京大兴国际机场完成IIIB(3B)进近着陆、HUDRVR75米起飞和国产四级A-SMGCS系统试飞项目。9月1日,首都机场公安局正式对北京大兴国际机场行使公安管辖权。9月17日晚,北京大兴国际机场迎来了第三阶段试飞,南航、东航等圆满完成IIIB进近着陆及A-SMGCS(高级机场场面活动引导与控制系统)4级功能验证。9月25日,大兴机场正式通航并投入运营。

2019年10月27日,北京大兴国际机场国际航线开航,大兴机场边检站也将迎来首批出入境旅客。大兴机场边检站在全国机场中率先使用了人像比对系统,旅客办理手续将更加便捷。同日,大兴机场开始将执行冬春航季航班计划。

2020年1月10日,北京大兴国际机场迎来开通后的首次春运。3月1日,北京大兴国际机场建设工程项目正稳步安全有序地组织开复工,其中卫星航站楼工程于2020年2月28日正式复工。

2020年3月9日,民航局公布促进行业稳定发展的16条政策措施,其中包括顺延执行2019年冬航季航班计划至5月2日。

2020年3月14日,北京市召开的疫情防控第50场新闻发布会上,首都国际机场股份有限公司副总经理赵莹介绍,自3月13日起,大兴机场的国际进港航班已经全部转到首都机场运行。截至3月13日15:00,首都机场运送防控人员物资航班共计2773班,运送医护人员1164人,运送防控物资共计4198.93吨。

2020年3月29日起,大兴机场迎来厦门航空重庆航空东海航空三家航空公司陆续入驻。

2020年5月29日,大兴机场持续推进“无纸化”智慧出行建设,在目前“一证通关+面像登机”无纸化产品基础之上启动“OneID”(唯一身份识别)试点,计划在2020年至2021年冬春航季期间面向部分国内航班旅客推出这项便民服务。这意味着旅客仅靠“刷脸”便可完成值机、托运、安检、登机的“全流程面像通关”便捷服务。

2020年6月1日起,大兴机场国内航班开始逐步恢复,当日执行国内航班335架次,约为夏航季国内航班日均计划总量六成,当日完成旅客吞吐量3.34万人次。

2020年6月11日,大兴机场与固安县人民政府签署大兴机场城市航站楼固安站空地联运服务合作框架协议。根据协议,河北省廊坊市固安科创中心将建设并运营固安城市航站楼,开展与空地联运业务相关的各项业务。

2020年7月,国内首套智能统一安检系统在北京大兴机场货运区全面启用,在国内首次实现货运安检全过程电子化、无纸化操作。预计明年上半年,这套系统将在首都机场上线。

2020年7月16日,大兴机场草桥城市航站楼将恢复值机、行李托运等业务,以方便旅客出行。

2020年9月16日,北京大兴国际机场首座跨省异地城市航站楼——大兴机场固安城市航站楼正式启用。

2020年9月23日,北京大兴国际机场临空经济区(北京部分)国际化环境打造课题经专家评审正式通过。

2020年11月15日,北京大兴机场综合服务保障楼正式启用,总面积约14.2万平方米。

2021年1月30日,北京大兴国际机场完成公务机首航;6月25日,北京大兴国际机场国内中转区正式启用。4月,大兴机场临空区首个海外代表处——欧洲代表处正式在德国法兰克福挂牌,标志着大兴机场临空区迈出海外招商新步伐。4月27日,北京大兴国际机场联合南航正式开通“京广快线”和“京深快线”并成功首航,成为目前北京大兴国际机场两条核心商务“空中快线”。截至2021年5月18日,大兴机场2021年单日最高航班量突破907架次,单日最高旅客量突破14.05万人次,累计完成航班起降8.25万架次,货邮吞吐量约6.07万吨,旅客吞吐量1001万人次。5月20日是第10个全球无障碍宣传日。北京大兴国际机场作为全国无障碍环境建设的标杆,可以为旅客提供全流程“无障碍”乘机服务。7月,大兴机场国内中转区已经正式启用。9月,北京大兴机场巴士廊坊线、保定线9月3降31.46万架次,货邮吞吐量约21.54万吨。11月17日消息,近日,为进一步提升北京大兴机场航站楼前安全保障,确保旅客出行安全,大兴机场对航站楼前防冲撞设施进行改造并完工“上岗”。12月,北京大兴机场会同北京民航机场巴士有限公司近日上线定制巴士服务。12月20日,经过海关总署等国家八部委组成的联合验收组的严格评审,全国首个也是目前唯一一个跨省级行政区划的综合保税区——北京大兴国际机场综合保税区(一期)正式通过国家验收。

2022年3月3日,从大兴机场获悉,为进一步提升新能源汽车充电便捷性,大兴机场开放天兴一街与航兴路交叉口南侧机场高速高架桥下停车场1号充电站试运行,面向所有社会车辆开放,配套车辆引导标识与地图导航同步上线,用户于百度、高德地图搜索“大兴机场充电站”即可获取相关导航位置及充电桩实时使用情况等信息。5月消息,北京大兴国际机场临空经济区中央公园一期规划综合实施方案已编制完成,正在进行公示,听取公众意见。6月25日,北京大兴国际机场廊坊城市航站楼正式启用,这是大兴机场投运以来运营的第四座城市航站楼,也是继固安、涿州城市航站楼后启用的第三座跨省异地城市航站楼。6月25日上午十点,北京大兴国际机场廊坊城市航站楼正式启用。8月2日,大兴国际机场联合在线旅游平台去哪儿网在北京签署战略合作协议。

硬件设施

航站区

北京大兴国际机场航站楼由法国ADPIngenierie建筑事务所和扎哈·哈迪德(ZahaHadid)工作室设计。航站楼按照节能环保理念,建设成为中国国内新的标志性建筑。航站楼设计高度50米,采取屋顶自然采光和自然通风设计,同时实施照明、空调分时控制,采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米;航站楼面积78万平方米,设104座登机廊桥;地上地下一共5层,轨道交通在航站楼地下二层设站,地下一层是广场式的换乘中心,可以换乘高铁、地铁、城铁等,其中包括京雄城际铁路廊涿城际铁路;地上一层是国际到达;二层是国内到达;三层是国内自助,快速通关;四层是国际出发和国内托运行李

北京大兴国际机场航站楼形如展翅的凤凰,是五指廊的造型,造型以旅客为中心,整个航站楼有79个登机口,旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口,所需的时间不超过8分钟;航站楼头顶圆形玻璃穹顶直径有80米,周围分布着8个巨大的C形柱,撑起整个航站楼的楼顶,C形柱周围有很多气泡窗,主要用来采光,航站楼可抵抗12级台风。

截至2020年6月,北京大兴国际机场航空货站面积为33.5万平米,有3个国际货站、3个国内货站,年处理能力200万吨。

2019年5月28日,北京大兴国际机场南方航空基地国际货运站工程竣工,是机场首个竣工的货运站建设项目;作为南方航空在新机场的五大功能区之一,该货运站总建筑面积25127平方米。

北京大兴国际机场空管设施包括大兴机场空管和北京终端管制中心,总建筑面积13.3万平方米。其中大兴机场空管面积6.7万平方米,包括东塔台(74米)及附属楼、西塔台(70米)、空管核心工作区(4.8万平方米)。

飞行区

截至2021年2月,北京大兴国际机场有四条跑道,东一、北一和西一跑道宽60米,长分别为3400米、3800米和3800米,西二跑道长3800米,宽45米;其中西一和东一跑道间距达2350米,为日后机场扩建留下了充足的发展空间;另有北京南郊机场为北京南苑机场军用部分的转场机场(也为北京大兴国际机场远期的西飞行区(西三跑道)的组成部分)。

北京大兴国际机场01L跑道为ⅢB精密进近跑道,35L跑道为Ⅱ类精密进近跑道,17R、19R、29R、17L/35R跑道为Ⅰ类精密进近跑道,11L跑道为起飞跑道。35L或35R与01L跑道,17R或17L与19R跑道实施隔离平行运行、独立平行离场、相关平行进近,35R/17L与35L/17R跑道视为同一跑道运行,11L跑道仅用于起飞。01L、35L跑道为Ⅱ/Ⅲ类精密进近灯光系统,17R、19R、29R、17L/35R跑道为Ⅰ类精密进近灯光系统,11L跑道无进近灯光系统。

截至2021年2月,北京大兴国际机场民航站坪机位共设223个,其中近机位76个,远机位147个;分机位等级来看,C类机位122个、D类机位4个、E类机位77个、F类机位20个。

运营情况

航线航点

北京大兴国际机场为中国联合航空的主运营枢纽机场,也是中国南方航空、中国东方航空、河北航空和厦门航空的基地机场。

2019/2020年冬春航季,北京大兴国际机场有60余家国内外航空公司在机场开通119条航线,其中国内航线104条,国际及港澳台地区航线15条;覆盖全球118个航点,包括国内航点103个(直航航点93个),国际及港澳台航点15个(直航航点13个,其中欧洲5个、非洲1个、东南亚4个、南亚2个、港澳台地区1个)。

2021年夏秋航季,北京大兴国际机场国内客运航班的时刻总量每日达886个,包含471条国内航线(往返),覆盖136个国内航点,国际航线达8条,连接7个国家;即12家国内航司和5家国外航司在在场运营客运航线,另有中国邮政航空顺丰航空2家货运航司运营全货机航线。

便民设施

北京大兴国际机场商业面积5万余平方米、店面数量340余家、广告媒体数量180个,涵盖零售业务、餐饮业务、航旅业务、便利及休闲娱乐业务(包括银行、货币兑换等金融类业务;电信服务、邮政快递等便利性业务;照相馆、KTV等休闲娱乐类业务)、广告业务等几大板块。同时,北京大兴国际机场开通网上商城业务,范围覆盖机场航站楼及周边商业办公区和生活社区,为旅客、驻场员工提供餐厅预订、扫码点餐、美食外送、轻奢预定、贵宾室送达等便捷服务。北京大兴国际机场亦在航站楼C、D指廊旅客候机区设置了4个静音办公舱,免费向旅客开放,空间可容纳一人,配备了照明灯、电源插座、USB端口、办公用桌板,并设有通风系统,具有较好的隔音效果,可以为旅客提供舒适、安静的办公环境,也为需要私人空间的旅客提供便利。

生产数据

2019年,北京大兴国际机场共完成旅客量吞吐量313.5074万人次,排名全国第53位;货邮吞吐量7362.3吨,排名全国第70位;飞机起降21048架次,排名全国第88位。

2020年9月22日,北京大兴国际机场年旅客吞吐量首次突破1000万人次;2019年9月25日至2020年9月21日,北京大兴国际机场累计完成航班起降8.4万架次,客流总量突破1000万人次,货邮吞吐量约3.9万吨。

2021年9月27日,北京大兴国际机场年旅客吞吐量首次突破2000万人次;2019年9月25日至2020年9月27日,北京大兴国际机场单日最高航班量突破907架次,单日最高旅客量突破14万人次,累计完成航班起降31.5万架次,客流总量接近4000万人次。

特色服务

口岸政策

北京大兴国际机场航空口岸有进口肉类、食用水生动物、冰鲜产品、水果、植物种苗及伴侣动物等6类指定查验场所,并实施外国人144小时过境免签、24小时过境免办边检手续政策、口岸签证业务等便民通关政策和措施。

自助服务

北京大兴国际机场共有192台自助值机台,覆盖100%经济舱旅客;202台自助行李托运,覆盖83%经济舱旅客;37台自助安检,覆盖100%国内旅客;自助边检通关30台,覆盖43%的全部旅客;124台自助登机,覆盖76%的近机位登机口;机场实行了四个中国国内首次:支持100%面像登机、支持100%无纸化、国内国际自主覆盖、全程无需出示登机牌;此外,有行李托运旅客可以通过北京大兴国际机场官方APP、微信小程序、航显屏和自助查询机等多种途径,对进出港行李全程追踪。旅客只要通过输入行李牌号码、身份证号或扫描行李条码等方式,便可查询到托运、安检、分拣、装车运输、装机等多个行李节点,实时掌握行李轨迹。

1.通过扫描有效订票证件,完成选座位操作。

2.用手机获取登机口号及座位号等乘机信息,无需打印登机牌。

1.选择托运行李件数并打印行李条。

2.将行李条拴挂在行李上。

3.将托运行李放到称重皮带上。

4.完成托运手续并领取行李提取凭证,无需打印登机牌。

1.扫描有效订票证件后通过第一道闸门。

2.面像比对成功后可通过第二道闸门,无需出示登机牌。

贵宾室

1.在航班允许登机,自助登机通道条码阅读区的指示灯显示为绿色后,旅客自助扫描登机牌上的一维或二维条码。

2.自助登机系统确认旅客登机牌信息正确,将自动开启登机闸门,允许旅客通过。旅客通过自助登机闸门,闸门关闭,系统自动识别旅客离开自助登机通道区域后,自动将旅客在系统记录为已登机旅客。

3.自助登机系统可为持电子登机牌、或者原登机牌舱位、座位有更新信息的旅客自动重新打印纸质登机凭条,系统在确认旅客信息无误后,登机闸门开启,允许旅客通过。

1.扫描证件可打开自助通道的第一道闸门。

2.指纹和面像比对后可打开自助通道的第二道闸门。

3.或者您可在人工柜台接受边检出境检查,无需出示登机牌。

出行服务

在北京大兴国际机场运行的航司针对错走机场旅客均有相应的机票退、改签政策,旅客错走后,可在机场前往相应航司柜台办理退改签业务,部分航司在机场设有错走旅客服务柜台/区域,并设有相应标识,旅客可寻求机场大使或相关工作人员引导服务前往。同时,旅客也可拨打服务热线了解具体退改签政策,并寻求相应帮助。

错走旅客可在北京大兴国际机场航司票务柜台、机场大使柜台、出租车调度岗、机场巴士、快轨服务柜台领取“错走旅客标签及提示卡”,大兴机场和首都机场值机、安检、大使等关键岗位员工可在主动发现或旅客寻求帮助后,提供辅助值机和优先过检等服务。

视旅客需求及航班情况,机场还将为旅客提供两场之间快速转运的交通方式建议和指引,需要快速转运的旅客出具“误走机场旅客提示卡”,或将“误走旅客”红色心形标识贴于肩膀或胸前,相关工作人员会指引旅客进入“快速转运旅客绿色通道”。两场快速转运的费用将由旅客自理,交通方式有出租车、地铁、机场巴士等多种方案可供选择。

智慧停车

北京大兴国际机场停车楼引进德国AGV自动泊车机器人,只需把车停在机器人停车区入口,通过车区互动屏幕绑定手机号,确认车辆相关信息,机器人便能完成后续停车操作。取车时在车区互动屏幕上输入车牌号和手机号,点“取车”按钮,机器人便可以把车停在出口位置,机器人停车场共提供近150个机器人车位,设置4个机器人停车站,机器人车位及停车站均可根据实际流量进行调整及分配。

地理位置

北京大兴国际机场位于北京市大兴区礼贤镇、榆垡镇及廊坊市广阳区,与天安门的直线距离46千米,距首都机场67千米,距天津滨海机场85千米,距廊坊市中心26千米,距保定市中心86千米。

建筑规模

设计参数

北京新机场航站楼形如展翅的凤凰,与T3航站楼“一”字造型不同,新机场是五指廊的造型,换句话说是5条腿的放射形,这个造型完全以旅客为中心。整个航站楼有82个登机口,但是旅客从航站楼中心步行到达任何一个登机口,所需的时间不超过8分钟。新机场选址的位置在北京、天津和雄安中间的位置上,除了高速公路外,新机场地下巨大的轨道交通网可以把京津冀周边的旅客快速运达。共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组,沿新机场中轴贯穿航站区,依次分别是,京霸城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。新机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁,中间三条是机场专线和地铁。五条线路站台区总宽度约270米,下了高铁,有扶梯直接到新机场的楼内,换乘非常便捷,人们从丰台火车站坐高铁可以直接换乘,或者从雄安坐高铁到新机场,甚至从石家庄、太原都可以乘坐高铁到新机场。

考虑到高铁会以300公里的时速从航站楼下方穿过,为了有效缓解地下轨道运行的震动对于航站楼运行的影响,技术人员专门设计了横间的隔震技术——这是航站楼工程的亮点和难点。新机场航站楼的柱子并非直直的由上而下,而是每个柱子在地上地下的交界处都支了一层橡胶垫,所以,整个航站楼不是硬硬地戳在地上,而是支在1100个软软的橡胶垫上,这也使新机场成为全球最大的隔振建筑。

新机场采用“双层出发车道边”设计,相当于把传统的平面化的航站楼变成了立体的航站楼。传统的航站楼只有出发和到达两层,新机场实际上是四层航站楼,出发和到达分别是两层,相当于把平房变成楼房,整个机场因此节能集约。由于北京新机场首次采用了双层出发高架桥,因此形成了两个车道边。未来新机场要承载T1、T2、T3的旅客总量,如果只是一层的车道边,根本不够用,因此设计为双层的出发车道边。一层是国际到达;二层是国内到达;三层是国内自助,快速通关;四层是国际出发和国内托运行李。再加上地下的轨道交通可以很方便地把旅客送到楼内,通过地下一层的直梯直接到达出发层。新机场正在建设的是北边的T1航站楼,建成后可以满足4500万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.26万人次的容量需求,相当于T3航站楼的总量;以后将在南侧扩建一座卫星航站楼,以达到承担7200万人次的年旅客吞吐量、高峰小时进出港1.95万人次的容量需求。远期规划在航站区南端再建设新的航站楼,以达到1亿人次左右年旅客吞吐量的终端目标。新机场坐落在直径1.2公里的圆形区域内,新机场中心区域的支撑间距达200米,为保证中心区屋面及支撑结构体的完整,以及功能区的完整,航站楼中心区的混凝土楼板有513米×411米不设缝。

建设分期

根据规划,北京新机场工程投资799.8亿元,规划建设7条跑道,满足年旅客吞吐量1亿人次需求。一期工程按2025年旅客吞吐量7200万人次,货邮吞吐量200万吨,飞机起降62万架次的目标设计,建设4条跑道,70万平方米航站楼及相应的货运、空管、航油、市政配套、综合交通枢纽等设施。

与北京大兴国际机场同步规划的北京新航城以南中轴为发展的主线,辐射范围包括礼贤镇、榆垡镇、安定镇魏善庄镇以及庞各庄镇五个主要地区。2025年北京新航城建成后规模相当于一个中等城市。北京大兴国际机场建成后将成为世界最大空港,成为展现中国国家形象的新国门。北京大兴国际机场建设82个近机位,跑道建设东一(3400*60),北一(3800*60),西一(3800*60),西二(3800*45),西三(3800*45)跑道,其中西一,东一跑道间距达2350米,为日后机场扩建留下了充足的发展空间。航站楼一期采用集中式布局理念,迎机面长2600米。

北京大兴国际机场航站楼主航站楼和配套服务楼、停车楼总建筑规模约140万平方米。航站楼地上地下一共5层。轨道交通在航站楼地下二层设站,地下一层是广场式的换乘中心,可以换乘高铁、地铁、城铁等,其中包括京雄城际、廊涿高铁,还有机场快线。

1号航厦设计者

2014年11月,法国ADPIngenierie建筑事务所携手著名的扎哈·哈迪德(ZahaHadid)工作室击败众多竞争对手,成功拿下北京新机场T1航站楼设计项目。随着机场建设的推进,该事务所也在日前完成了这个全球最大机场客运大楼的概念设计。

货运站竣工

2019年5月28日,北京大兴国际机场南方航空基地国际货运站工程竣工,是新机场首个竣工的货运站建设项目。作为南方航空在新机场的五大功能区之一,该货运站总建筑面积25127平方米。

建设特色

绿色环保

北京市政协召开新机场建设提案办理协商会,北京市发改委相关负责人透露,新机场计划于2018年完成主体工程,2019年建成投入使用,轨道交通专线也将于2019年同时开通。根据优化方案,旅客到最远登机口步行距离仅630米左右。

新航站楼将按照节能环保理念,建设成为国内新的标志性建筑。方案中,航站楼设计高度由80米降为50米,功能分区更加合理,便于采取屋顶自然采光和自然通风设计,同时实施照明、空调分时控制,积极采用地热能源、绿色建材等绿色节能技术和现代信息技术。

招商引资

国家发改委批文显示,机场工程总投资799.8亿元,资本金占总投资的50%,其中,民航局安排民航发展基金180亿元,首都机场集团公司安排自有资金60亿元,并积极吸引社会资本参与,不足部分由发改委和财政部按同比例安排中央预算内投资和国有资本经营预算资金解决,资本金以外投资由首都机场集团公司通过银行贷款等多元化渠道融资解决。

同时,空管工程总投资41.6亿元,由民航局安排民航发展基金解决;供油工程机场场区内项目投资22亿元,资本金按35%的比例安排,由首都机场集团公司和中国航空油料集团公司组建的合资公司安排自有资金投入,资本金以外投资由该合资公司利用银行贷款解决。

新机场项目除空管监视系统的自动化和雷达设备采用邀请招标方式外,工程勘察、设计、施工、监理和重要设备材料采购等均采用公开招标方式,招标组织形式为委托招标。

机场发展

一市双场

首都新机场工程于2014年12月26日正式开工建设。新机场位于北京市大兴区榆垡镇、礼贤镇和河北省廊坊市广阳区之间。2019年建成投产后,将使北京成为继上海之后中国第二个面对“一市双场”挑战的城市。

机场建成后,将大大缓解北京首都国际机场面临的空域资源紧张局面。一直以来,首都机场有“两大难”:由于空域资源紧张、航班时刻饱和,航空公司面临着“申请航线难、申请时刻难”困局。首都机场每天大约有300个飞行架次无法安排,每年近1000万人次的潜在需求被“拒之门外”。

两个机场,南北相对,可以实现空域优化。在跑道构型方面,新机场建设4条跑道,采用三纵一横“全向型”构型,这在国内尚属首次。这种构型适合京津空中运行特点,为空管运行提供了多种可行方案,最大限度地利用了北京地区紧张的空域资源,减少航空器地面滑行时间。

“一市双场”乃至“一市多场”,是全球民航大国航空运输发展的必然产物,包括美国芝加哥、纽约,法国巴黎,英国伦敦,俄罗斯莫斯科,中国上海,美国洛杉矶,韩国首尔和日本东京等。

在一市多场格局当中,各个机场的功能定位以及机场之间、交通枢纽体系之间的便捷联系是问题的关键。“上海浦东机场和上海虹桥机场在国际、国内、客运和货运定位方面做了有益的尝试。北京新机场和现有的首都机场未来定位上有什么区别,竞争和互补关系如何处理,这应该是北京新机场发展的基本问题,会深刻影响到未来北京周边的交通体系以及航空城产业布局规划。”

“一市双场”运行要充分发挥政府引导与市场主导的作用,处理好机场与城市、机场与机场之间的交通衔接以及空域协调关系。

20年内全球范围规划新建设的最大机场中,包括阿联酋迪拜迪拜世界中心,土耳其伊斯坦布尔第三国际机场和北京新机场三大机场。中国是全球人口最多的国家,未来20年内将成为航空运输量第一航空大国,这是北京“一市双场”发展的最大动力。而“一市双场”模式的成功,归根结底要靠市场决定性作用与政府管理能力良性互动这一“中国优势”。2015年5月14日,中国民用航空局发布消息称成都第二机场项目立项正式获批,2015年底有望开工。未来成都将成为继北京、上海之后,中国第三个拥有双机场的城市。

未来发展

2019年建成的部分为新机场一期,即:新机场北航站楼,满足年吞吐量4500万人次的需求,一期完成后二期将同步开建,于2025年达到7200万人次的吞吐量。但在短期内,该机场无法超越北京首都国际机场。长期来看,该机场距离市区更远,未来一定是主营国际航班,因此,远期吞吐量将超越首都机场。

优化服务

2020年4月12日,大兴机场2020年第二批转场正式启动。大兴机场APP上线试运行,涵盖航班、交通、出行指南、商业艺术攻略等信息。

2020年8月27日,北京市交通委丰台运输管理分局表示,大兴国际机场针对疫情防控常态化不断创新服务,正在推进开设网约定制公交,为旅客提供“预约定制”个性化服务。

临空经济区

2020年12月,北京市政府正式批复《北京大兴国际机场临空经济区(北京部分)控制性详细规划(街区层面)》,临空经济区规划为礼贤和榆垡将成为两个功能片区;临空区将形成无缝衔接公共交通体系;北京第四实验学校将落户临空区;“临空区的事,临空区办”;面向全球征集城市设计方案;临空区成立知识产权工作站。

交通换乘

城际铁路

北京大兴国际机场共有五条轨道线路在机场外围整合并列为一组,沿新机场中轴贯穿航站区,依次分别是,京雄城际、机场快轨、R4/S6、预留线和廊涿城际。机场的地下东西两侧是城际铁路和高铁,中间三条是机场专线和地铁,五条线路站台区总宽度约270米。

京雄城际铁路北京段(北京西站——大兴机场站)于2019年9月26日开通,京雄城际铁路站点有北京西站(可换乘地铁7号线和地铁9号线)、北京大兴站、大兴机场站,全程用时仅需20分钟的时间,在航站楼B1层乘车,运营时间:北京西站:6:56-21:46,大兴机场站:8:20-22:50。

京雄城际铁路河北段(大兴机场站——雄安站)预计于2020年开通,河北廊坊市固安县、霸州市,雄安新区(保定市雄县、安新县容城县)可搭乘京雄城际铁路,最快以350千米时速一路向北抵达大兴机场。

雄安机场快线项目是列入新区“四纵两横”高速铁路网的重要干线。项目起自雄安新区启动区城市航站楼,止于北京大兴国际机场北航站楼。线路正线长83.2千米,新区境内长34千米,廊坊境内长43.6千米,北京境内长5.6千米,高架线64.4千米,设站7座,其中廊坊境内设站2座(高架站),新区境内设站5座(高架站2座,地下站3座),设置车辆段1座。

轨道交通

北京地铁大兴机场线于2019年9月26日开通,全长41千米,设草桥、大兴新城、大兴机场3座车站。旅客可在草桥站办理值机、行李托运、行李安检,在航站楼B1层乘车,运营时间:6:00-22:30,发车间隔:8.5分钟-10分钟。北京中心城区前往大兴机场可以乘坐大兴机场线,最快以160千米时速从草桥站直达机场,全程用时仅19分钟,是国内运营时速最高的城市轨道交通线路。该线路可在草桥实现与10号线的换乘。未来线路将向北延长至丽泽商务区,便于商务旅客出行,北延段预计2021年投入使用,届时该线路可换乘11号线、14号线、16号线、19号线等多条地铁线路。

机场巴士

乘坐市内巴士的旅客,前往航站楼一层东侧市内巴士候车区;

乘坐省际巴士的旅客,前往航站楼一层西侧省际巴士候车区。

自驾车

驾车前往北京大兴国际机场,可选择大兴机场高速公路,全长27公里,通行时间大约需要20分钟;也可选择京台高速、京开高速转由大兴机场北线高速前往大兴机场;出发楼层(3层、4层)车道边不允许长时间停放,上下车后请立即离开;需停放私家车的旅客,请前往停车楼停放车辆。

公路

新机场高速公路(南四环—北京新机场)北起南四环路公益东桥,道路线位向南沿现状槐房路布设,经南环铁路、通久路、小龙河、京良路东延、西红门路后线位折向东避让团河行宫并继续向南沿团河北路布设,经黄亦路、南五环路、清源路、凤河、新凤河、通黄路、南六环路,线位折向西南经大龙河并上跨京沪铁路、下穿京沪高铁,与轨道交通新机场线和京霸城际铁路线共走廊带布设,继续向南经魏永路、房黄亦联络线、庞安路、规划东南部过境通道、规划新机场北线高速、天堂河、终点至新机场北侧用地边界,线路全长35公里。

新机场西侧有大广高速、东侧京台高速、北侧新机场北线高速公路、南侧廊涿高速公路与北京新机场高速公路直接连接新机场和市区。

机场高速南四环路至南五环路路段按城市快速路标准设计,红线宽80米,设计时速为每小时80公里,横断面为双向六车道;南五环路至新机场段按高速公路标准设计,红线宽100米,设计时速为每小时100公里至120公里,横断面为双向八车道。

停车楼

北京大兴国际机场停车楼位于航站楼正北侧,服务对象为所有来到大兴机场的中小型社会车辆。设有小型车位、中巴车位、无障碍车位和家庭车位等。停车楼提供问询服务、特殊旅客轮椅服务和无障碍车位预约;为满足不同旅客的停车需求,停车楼为连续停车8小时以上的旅客提供长时停车优惠。其中P1和P2停车楼为计时停车区,P3为长时停车区。

铁路

京雄城际铁路是北京与雄安新区之间新建的一条城际铁路,该铁路起自京九铁路李营站,经北京大兴区、北京新机场、霸州市,终至雄安新区。

地铁

北京地铁新机场线,又称北京第二机场线,全长41公里,设丽泽商务区、草桥、观音寺站、大兴机场站、南航站楼站。线路于2016年底开工建设,2019年与北京大兴国际机场同步投入使用。

北京地铁20号线(R4线)是一条规划中的连接南北两机场的大站快线,两端设站是首都机场3号航站楼站和大兴机场北航站楼站,未来可以通过这条地铁线实现北京两个机场的接驳交通。

2019年5月,北京轨道交通新机场线一期工程正在进行装修、设备安装、铺轨工作。预计5月底实现全线轨通,6月20日开始试运行。

获得荣誉

2018年4月12日,航站楼及停车场工程获颁三星级绿色建筑设计设计标识证书和节能3A级建筑认证,是中国第一个节能建筑3A级项目。

2018年12月1日,大兴机场建设项目获中国项目大会所颁2018年度国际卓越项目管理(中国)大奖金奖。

2020年11月,北京大兴国际机场入选首届北京网红打卡地上榜名单(共100家)。

2020年11月18日,北京大兴国际机场入选首届北京网红打卡地上榜名单。

建设规划

近期建设

2020年7月,北京大兴国际机场计划启动总面积7.2万平米的二期国际专业库的建设,邮政、顺丰京东等三家国内邮快件转运分拨中心也将在年底陆续开始建设。

2020年7月28日,北京大兴国际机场航站楼卫星厅局部地下工程封顶,设30个近机位,可满足年旅客吞吐量2700万人次的使用需求。卫星厅位于主航站楼南侧600多米,主体结构下穿京雄、京安两条城际轨道,是京雄高铁如期建成投用的重要节点工程。

北京大兴国际机场整体规划公务机坪11万平方米,可同时停放85架公务机;拥有5个停机库及1个维修机库,共3万平方米;公务机楼面积达9千平方米;其中:公务机坪已于2019年6月28日建设验收完,公务机楼及机库正在建设中,计划于2021年8月全面竣工。

总体规划

北京大兴国际机场定位为大型国际航空枢纽、国家发展新的动力源、支撑雄安新区建设的京津冀区域综合交通枢纽,规划了7条跑道、2座航站楼、1座卫星厅,航空货站区面积达80万平方米;北京大兴国际机场口岸申报进口肉类、食用水生动物、冰鲜产品、水果、植物种苗及伴侣动物等6类指定查验场所;在2021年和2025年分别实现旅客吞吐量4500万人次、7200万人次的建设投运目标;将与北京首都国际机场形成协调发展、适度竞争、具有国际竞争力的“双枢纽”机场格局,推动京津冀机场群建设成为世界级机场群;远期旅客吞吐量1亿人次,货邮吞吐量400万吨,飞机起降88万架次。

一市两场

北京大兴国际机场和北京首都国际机场两场之间,遵循“并驾齐驱、独立运营、适度竞争、优势互补”的方针,在同一目标下实现差异发展,打造双轮驱动标杆。并驾齐驱:两大机场相互配合,打造前所未有的两个大型国际枢纽并存局面,两大枢纽均在总量、品质和贡献上有所突破。独立运营:业务运作上两场独立,不鼓励两场旅客互转。适度竞争:在某些特定的市场及客群上存在一定的竞争,如国际旅客。优势互补:在客户、航线、品质和贡献上进行分工和差异化,弥补单一枢纽的劣势,提升综合竞争力。

从北京大兴国际机场和北京首都国际机场两场的具体定位来看,两场均为大型国际枢纽,国际网络兼具广度密度,追求安全高效运营;但在功能侧重、客户定位及区域贡献方面有所差异。功能侧重:北京首都国际机场为中国第一国门、门户复合枢纽;北京大兴国际机场为国家发展新动力源、综合交通新枢纽。客户定位:北京首都国际机场更加侧重政商和国内国际直达旅客的保障;北京大兴国际机场强调全面保障各类人群的出行需求,包括支线、低成本街中转旅客等各类过去未能有效满足的旅客。区域贡献:北京首都国际机场以辐射北京城区及通州副中心为主,配合地方发展的需要;北京大兴国际机场以保障京南、雄安新区及京津冀城市群的出现需要为主,更应创造区域经济发展的新支点和新引擎。

发展定位

北京大兴国际机场定位为中华人民共和国国家发展新动力源;根据《中国(北京)自由贸易试验区总体方案》,推动北京大兴国际机场扩大包括第五航权在内的航权安排,推动北京大兴国际机场联动发展,建设世界级航空枢纽。

价值意义

北京大兴国际机场工程建设难度世界少有,其航站楼是世界最大的减隔震建筑,建设了世界最大单块混凝土板。北京大兴国际机场创造了40余项国际、国内第一,技术专利103项,新工法65项,国产化率达98%以上。上千家施工单位,施工高峰期间5万余人同时作业,全过程保持了“安全生产零事故”,全面实现廉洁工程目标。(新华网评)

北京大兴国际机场航站楼是世界首个实现高铁下穿的航站楼,双层出发车道边世界首创,有效保证了旅客进出机场效率。机场跑道在国内首次采用“全向型”布局,在航空器地面引导、低能见度条件运行等多方面运用世界领先航行新技术,确保了运行效率和品质。机场在全球枢纽机场中首次实现了场内通用车辆100%新能源,是中国国内可再生能源利用率最高的机场。(新华网评)

依据国际民航组织(ICAO)292号通告研究结果换算得出(旅客吞吐量按1:10的比例换算货邮吞吐量),2019年北京大兴国际机场共推动中国经济增长约70.1亿元人民币,直接带动当地就业约1.3550万人。

文化特色

北京大兴国际机场的发展理念:秉持“以人为本”理念,持续提升航班正常率与服务品质,并强化员工关怀与企业文化建设,旅客满意度与员工幸福感均达到行业一流水平。秉持“文化引领”理念,建成特色文化鲜明、先进文化引领、品牌影响深远的文化机场。

新航季计划

自2021年3月28日起,大兴机场执行夏航季航班计划。2021年3月28日,大兴机场运行管理部值班经理陈华表示,大兴机场夏航季国内客运航班的时刻总量将达到886个/日,换季后大兴机场包含471条国内航线,覆盖136个国内航点,12家国内航空公司在大兴机场运营客运航线。

暂停运营

2021年6月28日,北京民航机场巴士有限公司发布通知,大兴机场全部城际巴士线路自6月29日至7月2日暂停运营。

机场事件

安检自助闸机出现故障

2021年4月10日6时左右,大兴国际机场的安检口因安检自助闸机出现故障,导致数百名等候登机的旅客在各安检口外排起长队。现场等候约半小时后,机场紧急采用人工检票方式验票,但仍有多名旅客误机。大兴国际机场客服人员解释:“安检信息系统的服务器故障,导致现场的安检自助闸机验证设备没办法正常使用,机场立即采用了应急处置预案,采用人工检查的方式帮助旅客验票,但验票效率低于自助闸机验票效率。”


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